EN [退出]
神器调查笔记等待订单>中国新闻

_比亚迪挺过困难期:王传福坚持垂直整合

2017-11-18 08:15

本报记者 周开平 深圳报道

整合模式

最新11月份销量数据显示,比亚迪销量以5.06万辆排名自主品牌第三,并进入乘用车市场销量前十名。经历了经销商退网和销售总经理夏治冰离职,王传福2010年宣布进入三年调整期后,比亚迪开始出现业绩回暖。

12月11日,比亚迪高级副总裁、比亚迪创始人之一吴经胜告诉记者,“调整已经进入底部,预计明年所有业务板块的业绩都开始向好的方向转变,最快可能会在第一季度就表现在报表数据中。”

在派别林立的自主品牌江湖里,唯比亚迪一宗开创了一套完整的垂直整合克敌招式。王传福2003年进入汽车业时,合资品牌已经全面占领市场,自主品牌奇瑞、吉利也已经摸爬多年。

2010年,只发展了7年的比亚迪把年目标销量抬高到80万辆。很明显王传福研究过譬如美国通用汽车等国际巨头的发展历史,在前期发展阶段必须用快速扩张来抢占成长期的市场,获得足够大的规模。因为这种机会稍纵即逝,所以采用何种模式扩张则放在权衡的第二位。

后来遭遇经销商退网和销量停滞,大部分业内人士认为,比亚迪的错误不是高速扩张,而是扩张后没有把握住度,使得其在市场本身的反制力下失控。

吴经胜站在整个集团所有业务板块上看,认为汽车销售领域的矛盾只是表象,事实上比亚迪的错误在于“对国家四万亿刺激政策过于乐观,投资项目上马过于庞大,过多的投资在宏观经济形势判断失误时,遭遇了市场的回击”。

不承认土打法有错

事实上,比亚迪的控成本战略在初期获得了令人难以想象的效果,作为国内起步最晚的汽车企业,比亚迪发展迅速超过不少自主品牌企业,甚至合资企业。而其最初依靠的,只有一款车F3。

另一个最主要的压缩成本的办法是垂直整合。

汽车产业发展有一个既定的思维:每辆车所需要的零部件非常多,所以汽车工业发展100多年来,主机厂生产主要的零部件,其他都采用供应商配套,以分散式采购为主进行组装。但后起步的车企往往会面临因为产销量低,品牌影响力小,导致议价能力低,花钱买到的未必是最先机技术的零部件。

王传福经过考察后,开始尝试彻底颠覆这种模式。从F3的设计阶段起,比亚迪就组建了知识产权部拆解欧美日品牌的现车,没有专利技术的就直接拿来用,节省设计和研发费用。

1000多个集成件也几乎全部自己生产。比亚迪的汽车生产基地往往比其他车企要大得多,一个生产基地可以达到60座厂房。

“这是一个发展策略,如果自己不配套,就必须找外面的配套,这种方式下供应商往往虚抬价格。而但凡只要自己做的部件,供应商的价格就会降下来。所以现在我们也采购一些辅件,但价格却能很好控制。”吴经胜说。

这种模式为比亚迪后来遭遇危机时,提供了缓冲空间。事实上,比亚迪的汽车业务板块的危机,远比手机零部件和光伏两大板块的状况好得多。“过去两年比亚迪手机零部件业务因为最大客户诺基亚的业务萎缩,遭遇较严重的影响。受整体宏观经济的影响,今年拖累业绩的主要是光伏业务板块。”吴说。

比亚迪挺过困难期:王传福坚持垂直整合

汽车业务尽管停止了高速增长,但今年其业绩贡献率仍然超过整体业绩的50%,也是最赚钱的板块。垂直整合在某种意义上,更有利于比亚迪压缩成本。

调整过后的变与不变

王传福蔑视巨头们制定的商业秩序和游戏规则,比起欧美的技术专家,他更愿意采用年轻的工程师。比亚迪已经拥有了1万多名工程师队伍,并预计未来会扩充到3万人。

原本为了降低成本的人海式的工程师储备,在比亚迪最困难的时候,成为最被王传福重视的团队。比亚迪从今年开始,陆续推出了涡轮增压和直喷发动机、双离合器等技术产品。“我们进行反思后,确定的路线是沉下心来做技术,加大研发投入。”王传福说。

比亚迪汽车产品品质开始获得突破性的进展。今年早些时候,比亚迪发布IQS(内部品质评价指标),宣布新车已经达到IQS10,即从今年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。国内市场上主流合资车一般能达到IQS10,而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。

吴经胜后来回忆:“那几年经济形势发展比较好,各家企业都储备产能,销售好时是增长的动力。但这种发展不是可持续的,当宏观经济往下走时,产能就过剩了,销售跟不上去,资产、折旧和资金全是负担。”

比亚迪调整最主要的方式是控制盲目增长。比亚迪开始掐住投资,“新上马项目开始进行严格评估,已经上马的项目权衡其在产业链条上的地位,地位较弱的进行转卖,可用的留下来。投资方面加强控制是最重要的环节,只有控制投资才能把握企业发展。”

据比亚迪方面透露,垂直整合链条上也有部分变动,有部分辅件改成向外采购。但吴经胜表示,比亚迪会一直坚持垂直整合路线,尽管未来无法预测,但从目前情况看,垂直整合模式仍然有很大的空间。

比亚迪汽车调整的最大目标是由原来的以性价比取胜,转变成由品质和技术取胜的差异化路线。吴经胜认为,比亚迪的调整已经进入底部,目前情况看,传统燃油车和电动车的发展都开始好转。

当前文章:http://ij508.szielang.cn/c/20171115/ccmnj.html

发布时间:2017-11-18 08:15

宋林静和杨童舒的区别  乐嘉疑暗讽金星  天津二手物品交易市场  大众途锐越野车报价  天火传说青龙战士  资阳大众网交友  日本隐形内衣美女视频  bitch  正版gta5无限载入  上海市邦德职业技术学院  

相关新闻
微信
QQ空间 微博 0 0
回到首页 回到顶部

© 2017 _比亚迪挺过困难期:王传福坚持垂直整合 All rights reserved-网站地图站点地图

淡雅ppt背景